Sammendrag

Jernbanehistorisk dag er en fagdag hvor man kan fylle på sin historiske jernbanekunnskap. Norsk jernbanemuseum er arrangør, og dagen er blitt arrangert siden siden 2010, med noen opphold. Arrangementet har vokst ut av lokalene på museet, og derfor søkes det å benytte andre lokasjoner i Hamar som har eller har hatt tilknytning til jernbanen. Den restaurerte jernbanerestauranten på Hamar stasjon er igjen stedet. Siden i fjor er det det blitt kafédrift i bygningen. Café Grande åpnet dørene 6. september i år.

Jernbanehistorisk dag

Tid: Lørdag 18. oktober

Sted: Café Grande (tidl. Jernbanerestauranten), Hamar stasjon

Velkommen til en hyggelig dag på Hamar med mulighet til å fylle på kunnskapen om norsk jernbanehistorie.
Det er gratis å høre på foredragene – ingen påmelding kreves.

Dersom man ønsker lunsj (lapskaus), må dette bestilles på forhånd. Klikk på denne lenken. Pris kr 199,-.

Program

09:45 Kaffe og bite’ti

10:00 Velkommen ved Marie Beate Rise, direktør Norsk jernbanemuseum.

10:20 Den siste istiden på jernbanen i Norge ved Per Norseng.
Hvilken betydning jernbanen fikk her hjemme både for handelen med naturis og for kjøletransport av ferske mat- og drikkevarer til innenlandske og utenlandske markeder fra 1850-årene til utbruddet av 2. verdenskrig.

11:00 25 år etter Åsta ved Ove Skovdahl.
Hvilken betydning har storulykker hatt for sikkerhetsnivået på norsk jernbane, med spesielt fokus på Åstaulykken og hva vi kan lære av den. Skovdahl var leder av Jernbaneverkets uhellskommisjon og ansvarlig for oppfølgingen av de sikkerhetstilrådingene som Jernbaneverket fikk i etterkant av granskningen. Han gir i foredraget sine egne tilbakeblikk og refleksjoner på ulykken og granskningen.

12:00 Lunsj (klikk på ordet «lunsj» for å bestille)

13:00 NSBs lokomotivtype El 17 ved Erland Rasten.
El 17s historie fra begynnelse til slutt. Basert på egne opplevelser.

14:00 NSBs beredskapslokomotiver 1955-1970 ved Ove Tovås.
Om forholdet mellom militæret og NSB og behovet for militære transporter. Behovet for beredskapslokomotiver kom etter andre verdenskrig og var et ønske fra militære myndigheter. Etter en utredning i 1955 begynte arbeidet med utvelgelse og hensetting av lokomotiver. Hittil ukjent arkivmateriale kaster lys over et litt konfliktfylt forhold og hvordan manglende ressurser førte til avviklingen i 1970.

15.00 Avslutning

Om jernbanerestauranten

  • Åpnet i 1897.
  • Tegnet av en av jernbanens store arkitekter, Paul Due.
  • Modernisert i 1922 ved NSBs arkitektkontor v/arkitekt Gudmund Hoel.
    • Maleriene av Jens Wang (maler/teatermalter). Fredet av Riksantikvaren i 2006.
    • Landskap fra Hedemarken, bl.a. domkirkeruinen og Høsbjør hotell.
    • Ominnredningen kostet kr 43.000,-. (i dagens verdi 1,2 mill).
  • 2006: Riksantikvaren freder jernbanerestauranten – spesielt spisesalen med maleriene.
  • 2006: Jernbaneverket hadde planer om å flytte togledersentralen fra 2. og 3. etg. i stasjonsbygningen til restaurantbygningen. Det ble i stedet bygget nytt i sørenden av stasjonsområdet.
  • I den verste påsketrafikken på Hamar stasjon, tok restaurantpersonalet lapskausgrytene med ut på perrongen og serverte derfra.
  • Reisen Kristiania-Trondheim tok i 1916 16 timer og 53 minutter.
    • Før avgang Eidsvoll kunne man bestille varm frokost eller frokostkurv hos konduktøren, som telegraferte bestillingene til Hamar. Slik var restauranten forberedt!
    • Det var 15 minutter stopp og togbytte på Hamar. Lapskausen måtte inntas raskt!
    • Frokostkurven som man fikk med seg om bord i toget besto av: 3 smørbrød med bedre pålegg, 1 smørbrød av særlig kvalitet, 1 kopp the, 1 kopp kaffe, ½ flaske landsøl, ½ flaske pilsnerøl eller bayerøl. Til den nette sum av kr 1,25.
  • September 2025: Ny kafédrift åpnet; Café Grande